Grupo México Transportes, una operadora ferroviaria mexicana y la única empresa extranjera que perseguía públicamente la venta de los ferrocarriles de carga estatales de la Argentina, se retiró de la licitación el miércoles, tres semanas antes del cierre de ofertas del 11 de noviembre. Había prometido hasta US$3.000 millones en inversión.
Grupo México dijo en un comunicado, sin dar motivos, que "ha decidido no avanzar en la contienda". Personas cercanas a la empresa dijeron a medios argentinos que la objeción principal eran las reglas de acceso abierto: el concesionario debe mantener la vía y cobrar un peaje a cualquier operador que quiera circular, sin derecho exclusivo a operar los trenes. Dijeron que la empresa también quería ofertar por las tres líneas juntas y no por las partes separadas que fijó el gobierno, y que consideró que el gobierno no respondió sus objeciones con la rapidez suficiente.
El gobierno no comentó la salida. El ministro de Economía, Luis Caputo, dijo que la concesión tendrá acceso abierto, planes de inversión obligatorios y acceso al RIGI, los incentivos fiscales y aduaneros para grandes inversiones, para inversiones de renovación de vías de al menos US$200 millones.
La empresa había anunciado una alianza con el fabricante estadounidense de equipos ferroviarios Wabtec y, según informes de la prensa argentina, buscaba financiamiento del gobierno de Estados Unidos. Con su salida, el principal candidato que queda es un consorcio de las cerealeras AGD, Bunge, Cargill y Louis Dreyfus y el grupo de cooperativas agropecuarias ACA, que dijo, después de publicados los pliegos, que los estudiaría antes de decidir si ofertar. El grupo Roggio, con experiencia ferroviaria a través de su operadora Metrovías, también mostró interés, y se mencionó a la minera Rio Tinto como posible socia inversora. Ninguno ofertó formalmente.
La concesión abarca 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias, que sirven a regiones de granos y minería. Las ofertas vencen el 11 de noviembre a las 9:59. Los ganadores se elegirán sopesando la inversión comprometida y el peaje máximo ofrecido, y deberán realizar unos US$800 millones en obras obligatorias en los primeros cinco años, pagadas en parte con la venta de las locomotoras y vagones de la empresa estatal.
El Estado aportó US$112 millones a Belgrano Cargas en 2023 para cubrir su déficit, informó Bloomberg Línea. Las consultas sobre los pliegos pueden presentarse hasta el 28 de octubre.