Flybondi, la aerolínea de bajo costo, se presentó el viernes 2 de octubre en concurso preventivo, un proceso de reestructuración de deudas bajo supervisión judicial similar al Capítulo 11 de Estados Unidos, tras unos dos meses sin un solo vuelo.

La presentación la hizo FB Líneas Aéreas S.A., la empresa que opera Flybondi, y el lunes quedó asignada al Juzgado Nacional en lo Comercial N.º 24, a cargo del juez Guillermo Pesaresi. El juez todavía debe decidir si abre el concurso. Si lo hace, designará un síndico y los acreedores deberán presentar sus reclamos en el proceso.

Un concurso no es una quiebra. Las deudas se mantienen, pero pasan a formar parte del proceso judicial y se negocian con los acreedores bajo control judicial, en un intento por evitar la quiebra.

No hay una cifra única que abarque lo que Flybondi debe. La agencia tributaria ARCA y el regulador aeronáutico ANAC reclaman en conjunto más de AR$3.000 millones (unos US$2 millones) y congelaron las cuentas bancarias de la aerolínea. Hotel Presidente, que pidió a la Justicia que declare la quiebra de la aerolínea, debe cobrar unos AR$660 millones (unos US$430.000), y también están impagos los arrendadores de aviones, los proveedores de combustible y los organismos aeroportuarios y de control del tránsito aéreo. BAE Negocios calcula los pasivos totales en unos US$120 millones.

Extrabajadores afirman que más de 900 trabajadores fueron despedidos o aceptaron retiros voluntarios, y que unas 1.000 familias se ven afectadas por indemnizaciones, pagos de retiros y salarios sin pagar. Franco Vázquez, representante de los trabajadores despedidos, dijo que la empresa está en default en todos los frentes: en los retiros voluntarios, en las indemnizaciones e incluso con quienes siguen en la compañía, a quienes tampoco les paga.

También hay pasajeros afectados. El sitio de seguimiento Failbondi contabiliza unos 2.400 vuelos cancelados y 383.000 pasajeros afectados en 2026, y muchos reembolsos siguen pendientes. Datos oficiales de la ANAC muestran que Flybondi transportó 1.865 pasajeros en vuelos de cabotaje en agosto (el 0,1% del mercado), frente a 254.533 (el 17%) un año antes. Su flota pasó de 13 aviones a tres, todos en tierra en la Argentina, ya que los otros diez volvieron a los arrendadores.

Flybondi esperaba que su caso se tramitara junto con el de OCA, la empresa postal también controlada por COC Global, pero el juzgado no los vinculó, por lo que avanzan por separado. Más de 200 trabajadores de rampa de Flybondi pasaron a OC Support, una empresa vinculada a OCA que presta servicios en tierra a otras aerolíneas.

El próximo paso es la decisión del juzgado sobre si abre el proceso y designa a un síndico; después, los acreedores tendrán un plazo para verificar sus créditos.